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比年来，收集貨運被视為物風行業的一匹“黑马”，遭到了极大存眷，相干公司在本钱市場也動作反复。
2021年5月份，海內公路貨運平台福佑卡車率先向美國证券買賣委員會递交了招股书，两周後，其竞争敌手之一，被称為“貨運版滴滴”的满帮也提交了赴美上市招股书。在這場争當“貨運平台第一股”的竞争中，满帮终极取胜，于2021年6月份登岸美股，開盘價达22.5美元。但截至9月19日，其股價仅為6.55美元，较一年前大幅缩水。
市值缩水暗地里，满帮還受到来自司機端、貨主真個两重投诉压力。9月18日，有貨車司機刘師长教師對媒體暗示，其在满帮旗下“運满满”平台(如下简称“運满满”)接了一单運输辦事，旅程為1400多千米，总運费是18200元。截至今朝，此单運输已完成一個多月，但本身却迟迟没有拿到運输用度，且發单人也接洽不上了。在投诉平台上，记者發明貨主“倒苦水”的也很多，主如果针對司機辦事质量不达標，平台不作為、不公允等。
那末，作為平台方的满帮是不是有足够的能力去化解這些抵牾?又该承當怎麼的责支票貼現，任?
拉拢型平台之痛
“運满尽是運输業比力大的接单平台，大師常常在上面接单，我偶然會碰到几百元未结算的环境，但都没此次紧张。”上述司機暗示。
對付该司機的遭受，9月19日，满帮內部人士向《证券日報》记者予以证明并暗示，“從今朝咱们领會的环境看，该案例属于貨主拖欠運费，咱们已接洽了司機，正在帮忙司機踊跃催讨運费，同時已對貨主账号做了相干限定处置，该貨主已没法發貨。”
“满帮能做的彷佛只有這些，由于它是一家书息拉拢平台，仅供给居間辦事，雷同房產中介模式。”北京中同状師事件所合股人赵铭對《证券日報》记者暗示。
福佑卡車內部人士也對《证券日報》记者暗示，“咱们和满帮的模式分歧，福佑卡車是貨主预支運费，司機完成定单後，直接進入结算流程，以是不存在拖欠運费环境。”
對付满帮的贸易模式，一名業內助士曾對《证券日報》记者举行了具體阐發：满帮由貨車帮和運满满归并而来，其模式特色是供给貨源信息但不介入買賣，在貨車帮和運满满归并後，運满满賣力貨運買賣平台，即車貨匹配营業；貨車帮则重要賣力不乱運力的項目。
上述業內助士暗示，满帮這類拉拢型平台难以防止信息不合错误称問题。平台若没有貨源审核機制，當貨主虚構貨源信息時，轻易與司機產生胶葛。在司機端，平隨身按摩器,台只审核四证一卡，没法直接對司機举行管控，運输质量也难以把控。别的，拉拢型平台經由過程竞價的方法告竣買賣，代價颠簸较大。當客户貨源不乱時，必要不乱的代價来节制本钱，而代價颠簸则致使這些不乱的营業流失。
實名認证可否解困难
若是说2021年是收集貨運快速扩大的一年，那末20消脂茶,22年则是趋于完美與规范的一年。
年头以来，羁系部分已對几家头部收集貨運平台举行了三次约谈，近来一次约谈在8月尾，约谈指出，包含满帮在內的四家平台公司存在多重收费、压價竞争、運营不规范等問题，侵害了貨車司機正當权柄。
而運费拖欠可以说是貨車司機们最關切的問题，除满帮外，其他貨運平台也會碰到雷同問题。据悉，9月1日，貨拉拉上線“放心運”司機权柄保障规划，针對拖欠司機貨款的举動，陸续上線一系列產物功效，包括便捷催付、平台帮催、運费抵偿和用户管控等。這些行動意在創建信誉系统。
上述满帮內部人士對记者暗示，“公司對付帮忙司機催讨運费，有一整套平腰突病藥貼,安保障系统和相應機制，包含在貨源列表與貨源減肥方法,详情页夺目提醒貨主有拖欠運费的汗青举動。也有针對貨主账号的束缚、管控、惩罚辦法和手腕，好比從2022年9月份起，只要貨主與司機發生過一次胶葛或存在投诉环境，就强迫其完成實名認证(人脸辨認)。”
赵铭也建议各個平台可以鉴戒其他互联網企業的履历，對用户举行實名認证。“不然出了問题，想索赔都不晓得该找谁。”
除外部羁系，收集貨運平台本身的辦理能力也亟待晋升。“產生拖欠用度的环境，必定水平上阐明平台在辦理上呈現了問题，多是體系存在缝隙或平台的辦事能力不足。”艾媒咨詢CEO张毅對《证券日報》记者暗示。
“收集貨運實际上是好的贸易模式，但今朝相干企業大多没法红利或存在各種問题，归根到底多是辦理問题而至。互联網平台企業發展很是快，但辦理方面相對于来讲较為滞後。”张毅暗示。
满帮公布的中報显示，2022年上半年，公司归属于母公司股东的净利润吃亏1.81亿元，固然较客岁同期已大幅收窄，但仍然没能走出吃亏的泥潭。
網經社電子商務钻研中間数字糊口阐發師陈礼腾對《证券日報》记者暗示：“若是這種事務频仍產生，终极會致使用户對平台的信赖度低落，進而不竭流失。是以，满帮需增强供需两邊合规性审核，創建完美的把控機制。” |
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發表於 2022-9-21 18:23:28
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